Come funziona il sistema di compressione dell'aria?

La maggior parte dei sistemi di compressori d'aria portatili è alimentata da motori diesel. L'avviamento del motore fa sì che il sistema di compressione aspiri l'aria ambiente attraverso l'ingresso del compressore e la comprima in un volume inferiore. Questo processo di compressione avvicina le molecole d'aria, aumentando notevolmente la pressione. L'aria pressurizzata può quindi essere immagazzinata in serbatoi di accumulo o utilizzata direttamente per azionare utensili e apparecchiature pneumatiche.

All'aumentare dell'altitudine, la pressione atmosferica diminuisce di conseguenza. La pressione atmosferica è generata dal peso delle molecole d'aria sovrastanti che premono verso il basso l'aria circostante. A quote più elevate, c'è meno massa d'aria sopra, con conseguente peso totale inferiore e minore pressione atmosferica.

Che effetto ha questo sulle prestazioni del compressore d'aria?

A quote più elevate, la ridotta pressione atmosferica rende le molecole d'aria meno dense e meno compatte. Poiché un compressore d'aria aspira un volume fisso d'aria durante l'aspirazione, una minore densità dell'aria significa che un minor numero di molecole entra nella camera di compressione. Ciò riduce la massa complessiva di aria compressa, erogando una minore quantità in uscita ai serbatoi di stoccaggio e agli utensili collegati a ogni ciclo.

Relazione tra pressione atmosferica e altitudine

Riduzione della potenza del motore

Un altro fattore critico è il modo in cui l'altitudine e la densità dell'aria atmosferica influiscono sulle prestazioni del motore che aziona il compressore.

All'aumentare dell'altitudine, la densità dell'aria diminuisce, il che si traduce in una diminuzione all'incirca proporzionale della potenza che il vostro motore è in grado di produrre. Ad esempio, un motore diesel aspirato potrebbe avere 5% di potenza in meno disponibile a 2500 m/30℃ e 18% a 4000 m/30℃, se confrontato con il funzionamento a 2000m/30℃.

Una ridotta potenza del motore può causare l'affaticamento del motore e un calo dei giri (RPM), portando a un minor numero di cicli di compressione al minuto e a una ridotta produzione di aria compressa. In circostanze estreme, il motore non riesce affatto a far girare il compressore e si spegne completamente.

Diversi modelli di motore presentano curve di declassamento differenti in base al design, sebbene alcuni motori turbo possano compensare efficacemente l'impatto dell'altitudine.

Se si opera o si prevede di lavorare ad altitudini elevate, si consiglia di consultare il produttore del proprio compressore d'aria per valutarne l'impatto sulle prestazioni del compressore.

Esempio di curve di declassamento del motore

Come superare i problemi legati all'altitudine

Esistono alcuni modi per superare potenzialmente le sfide legate all'utilizzo di compressori d'aria in località ad alta quota. In alcuni casi, è sufficiente una semplice regolazione del regime del motore (GIRI/MIN) per aumentare la velocità del compressore. Alcuni produttori di motori offrono anche componenti o programmazione per l'alta quota per contribuire a contrastare i cali di potenza.

L'impiego di un sistema con motore e compressore d'aria a maggiore potenza e con CFM sufficienti a soddisfare la domanda, anche in caso di calo delle prestazioni in alta quota, può rappresentare una soluzione pratica.

Se riscontrate problemi di prestazioni con i compressori d'aria in regioni ad alta quota, consultate direttamente Awvgpower per scoprire quali soluzioni possono offrire.